Formula One F1 - Australian Grand Prix - Melbourne Grand Prix Circuit, Melbourne, Australia - April 9, 2022 Haas' Kevin Magnussen in action during qualifying REUTERS/Martin Keep
Formula One F1 – Australian Grand Prix – Melbourne Grand Prix Circuit, Melbourne, Australia – April 9, 2022 Haas’ Kevin Magnussen in action during qualifying REUTERS/Martin Keep

في الفورمولا 1 هناك الملايين في الخلاف، وبطولة العالم للإنشاءات لديها معركة لا هوادة فيها من أجل المكاسب التي حققتها الفرق في نهاية الموسم. وراء الفرق التي تقاتل من أجل الانتصارات والبطولات هم أولئك الذين يكافحون من أجل الانتهاء قدر الإمكان وإكمال المراكز العشرة الأولى، وهي المراكز التي تمنح النقاط، تساوي الكثير من المال للعام المقبل. في بعض الأحيان، يمكن لفريق ليس في المقدمة يحسن أدائه أن يولد المزيد من الشك عندما يكون مرتبطًا بالأقوى.

في عام 2020، كان الجدل حول «مرسيدس روساس»، والتي كانت نقطة السباق (RP) الذي لفت تشابهه مع السيارات الألمانية الانتباه في اختبارات ما قبل بداية الموسم في برشلونة، حيث حققوا أوقاتًا جيدة. نفس الشيء في بداية ذلك الموسم الذي كان في يوليو بسبب جائحة COVID-19. تجدر الإشارة إلى أن الفريق الإنجليزي، الذي يحمل الآن اسم أستون مارتن، كان يستخدم بالفعل محركات ألمانية. بعد شكوى من فيراري ورينو وماكلارين وويليامز، أجرى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تحقيقًا وجد فيه أن خطوط الفرامل الخاصة بـ RP هي نفسها تلك التي استخدمتها مرسيدس في عام 2019، حصلوا على عقوبة بالإفراج عن 15 نقطة وغرامة قدرها 400،000 يورو.

يدور الجدل هذا الموسم مع هاس، الذي ظهر بعد أن أصبح أسوأ فريق لعام 2020، في المركز الثالث بعد الموعد الأول، خامسًا بعد الثاني ويحتل الآن المرتبة السابعة. كانت البداية التي حصل عليها صفعة في وجهه للباقي حيث كان كيفن ماغنوسن الخامس في البداية في البحرين (10 وحدات) وكان التاسع في آخر موعد عقد في أستراليا (2).

اجتذب قفزة الجودة التي حققها الفريق الأمريكي الانتباه لأنه بالإضافة إلى ذلك زاد من سوء وضعه المالي الحساس هذا العام حيث خسر ميزانية ديمتري مازيبين الذي وضع إحدى شركات الأسمدة التابعة له الراعي الرئيسي للفريق حتى يستمتع ابنه نيكيتا بالسباق ماكسيما. اضطر كلاهما إلى المغادرة في مواجهة الضغوط بسبب غزو روسيا لأوكرانيا واستحالة قدرة الطيارين الروس على السباق تحت علمهم في الأحداث التي تسيطر عليها وكالة الطيران الفيدرالية.

مع القليل من المال، ولكن مرتبط بفيراري من خلال توفير المحركات، ولد الموضوع التنبيه في البقية، أكثر من ذلك في موسم يحتوي فيه منزل مارانيلو على أفضل السائقين في الفئة وهذا يتضح من مستوى تشارلز لوكليرك، الذي فاز بسباقين ويقود البطولة. على الرغم من أن الارتباط بين Haas و Scuderia، يتجاوز…

Por ahora Ferrari es el equipo a vencer en la F1. Charles Leclerc (foto) ganó dos de las tres carreras disputadas (REUTERS/Loren Elliott)
Por ahora Ferrari es el equipo a vencer en la F1. Charles Leclerc (foto) ganó dos de las tres carreras disputadas (REUTERS/Loren Elliott)REUTERS

يقع مقر فريق أمريكا الشمالية في بلدهم، في كانابوليس، كارولاينا الشمالية، مكة المكرمة لرياضة السيارات الأمريكية، حيث يحمل أيضًا قاعة مشاهير ناسكار. لكن هاس هي أيضًا مقر أوروبي في بانبري، إنجلترا ووفقًا لموتورسبورت، هناك شركة تابعة أخرى في مارانيلو.

بسبب الأزمة الاقتصادية الناتجة عن جائحة COVID-19، اضطرت المصانع إلى إجراء تخفيضات في الميزانية وأدى ذلك إلى تسريح العمال، لذلك انضم بعض ميكانيكا فيراري السابقين إلى هاس في قطاع يقع في نفس مصنع سكوديريا في مارانيلو.

قال أندرياس سيدل، المدير الأعلى لماكلارين، بعد السباقات الثلاثة الأولى من الموسم: «أريد أن يفهم الجميع أن موقفنا لا يعتمد على سرعة منافسينا، سواء كان هاس سريعًا أو بطيئًا». يحتل الفريق الإنجليزي التاريخي المركز الرابع في بطولة Constructors.

«لم تتغير مبادئنا على مر السنين. ونعتقد أنه بغض النظر عن عدد الفرق الموجودة في الفورمولا 1، سواء كانت 10 أو 11 أو 12، يجب أن يكونوا جميعًا مصممين لسياراتهم الخاصة. وهذا يعني أنه من المستحيل تبادل المعلومات بين فرق متعددة».

وقال «يمكنك استخدام وحدات الطاقة وعلب التروس الخاصة بالمعدات الأخرى، ولكن لا ينبغي تقاسم البنية التحتية، تحت أي ظرف من الظروف، لأنه بمجرد أن يبدأ فريقان العمل تحت نفس السقف، فإن تبادل المعلومات أمر لا مفر منه».

Haas tiene una filial en la fábrica de Maranello y elevó la polémica por los "Ferrari blancos" (crédito: página de Ferrari en español)
Haas tiene una filial en la fábrica de Maranello y elevó la polémica por los «Ferrari blancos» (crédito: página de Ferrari en español)

«يقول الاتحاد أنه من الصعب مراقبة مثل هذه الأشياء. حسنًا، دعنا نمنع ذلك، لأننا لا نستطيع التحكم فيه. أولاً، لدى الفريق الأدنى فرصة رائعة لتحقيق نتائج أكثر إيجابية. وثانياً، وهذا أكثر أهمية بالنسبة لنا، يكتسب الفريق الرائد أيضًا ميزة من خلال العمل معًا «مع أصدقائهم».

«لحسن الحظ، نجري الآن حوارًا بين الفرق وFIA و Formula 1. وأنا مقتنع بأننا في السنوات القادمة سوف نتوصل إلى اتفاق لتحسين الوضع»، واختتم مدير ماكلارين.

يجب أن نتذكر أن Haas لا تصنع سياراتها أيضًا لأنها بتكليف من Dallara، وهو فريق إيطالي تاريخي آخر جاء ليكون في F1 وكان دائمًا مرجعًا في الفئات الثانوية. لبضع سنوات حتى الآن، كانت الفورمولا 2 (GP2 سابقًا) و Formula 3 من العلامات التجارية الفردية لتلك السيارات الإيطالية.

آخر إشارة مسربة لمبلغ ربح فرق F1 كانت في يناير 2021 من خلال مسح لما قاموا بتقاضاعه وفقًا لأدائهم في عام 2020، وهي معلومات كشفت عنها Auto Motor und Sport. في ذلك الوقت فازت فيراري بأكبر قدر على الرغم من حصولها على ثالث أسوأ موسم لها منذ 70 عامًا. فازت سكوديريا بمبلغ 163 مليون دولار أمريكي (150 مليون يورو)، 16 منها مقابل مكافأة للوجود التاريخي. خلفها كانت مرسيدس، مع 157 مليون دولار أمريكي (145 مليون يورو). أنهى هاس المركز التاسع (من أصل عشرة) بمبلغ 66 مليون دولار (61 مليون يورو). تعتمد الأرباح على النتيجة الإجمالية للفريق على مدار العام.

بدأ الجدل للتو حيث لا يزال هناك 20 تاريخًا متبقًا في الموسم، والذي سيبدأ في نهاية الأسبوع المقبل رحلته الأوروبية مع سباق الجائزة الكبرى لإميليا رومانيا في إيمولا، إيطاليا. عندما يصل F1 إلى العالم القديم, عادة ما تصدر الفرق تحسينات, على الرغم من أن معظم التطورات ستصل فقط إلى إسبانيا, ال. الحقيقة هي أنه سيكون هناك المزيد من فصول الجدل حول «فيراري البيضاء».

استمر في القراءة





Fuente